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F-35 "一壳两用机"
The following article is from 观察者网 Author 王世纯
► 文 观察者网 王世纯
据美国"航空国际"（Avionics International）网站 2 月 7 日报道，消息人士透露，自 2025 年 6 月以来，洛马交付给美军的第 17 批次 F-35 战斗机均没有安装最新的 AN/APG-85 雷达，仅安装了雷达底座。同时由于当前的 AN/APG-81 雷达与 AN/APG-85 雷达的安装方式完全不同，导致这些 F-35 也无法安装 AN/APG-81，从而导致美军最新的 F-35 战斗机均处于没有雷达的状态。
消息人士还补充说，由于没有雷达，飞机在飞行过程中必须在机头增加额外的重量以保持平衡。这位消息人士表示，"如果没有雷达，只要与其他配备有 AN/APG-81 配件的 F-35 一同飞行并保持数据连接，没有雷达的 F-35 也是能够飞行（战斗）的"。
不过由于没有外国客户订购装备有 AN/APG-85 雷达的 F-35 战机，消息人士称，没有配备雷达的 F-35 交付并未影响向拥有 APG-81 配件的外国盟国的销售。
众议院军事委员会战术空中与陆地部队小组的主席，众议员罗布 · 威特曼（弗吉尼亚州共和党人）于 2 月 3 日在众议院外接受采访时称：" AN/APG-81 与 AN/APG-85 不同，因此按照目前的配置，为该飞机配备 APG-85 雷达而非 APG-81 雷达是颇具挑战性的任务。"
他这样说："机头布局至关重要，因为对于这两部雷达而言，它们的构造差异很大。要知道，机头布局能够使雷达阵列的按照预定姿态进行安装，而由于阵列的姿态则会对雷达的运行方式产生天壤之别的影响。"
大约一年半以前，维特曼表示他曾与诺斯罗普 · 格鲁曼公司会面，讨论缩短 APG-85 测试时间的问题。他称该测试时间从三天延长到了 78 天——这是在为 F-35 飞机机头安装基于氮化镓第三代元器件的雷达所面临的诸多挑战中的一部分，该雷达需要改进新的散热和供电系统。
威特曼表示："他们已经简化了测试流程，并且能够删减一些环节以加快交付速度。"他说："我们与洛克希德公司以及诺斯罗普公司都一直在努力压缩时间表。""我希望他们能进一步压缩时间。我认为他们完全有能力做到这一点。"
APG-85 的作用是阻止敌方对电磁频谱的利用，并提高武器的精度，同时能够更远距离地对敌方的空中和水面雷达进行精确打击。
"这是一款极其先进的雷达系统，"维特曼谈到 APG-85 时说道，"其配备的天线阵列赋予了它更强的威力，这就是为什么我们必须对发动机进行升级。我认为我们需要大约 82 千瓦的功率，而目前它所产生的功率还达不到这个水平。APG-85 对于第四版至关重要，对于 TR-3 软件升级能力以及与成像系统、分布式天线系统的集成也至关重要。
F-35 战机的下一个重大新版本批次被称为 F-35 Block 4，该批次预计将大幅提升飞机的武器运用能力、传感器和感知协同水平。比如采用氮化镓天线元件的新型 AN/APG-85 有源相控阵雷达、升级的多种传感器等组件等。这些升级被称为"技术更新 3 "（TR-3）的升级标准。在完整版 Block 4 规划中，还将升级更加强大的变循环发动机。
然而就美国政府问责办公室（GAO）去年公布的报告，Block 4 计划"至少超支 60 亿美元"，并且比原始预计时间推迟了数年，部分原因则是名为"技术更新 3 "（TR-3）状态组件的开发遭遇了延误，而 TR-3 的许多软硬件是 Block 4 批次的必要前提。
按照最初计划，Block 4 的 66 项新功能将于 2026 年前全面完成开发，但这一"最后期限"先是被推迟到了 2029 年，然后再次遭到推迟。但 GAO 的报告表示，由于"技术挑战"等原因，大部分 Block 4 升级项目到 2030 年代中期才能开始交付。
来源 | 观察者网
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